МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ — гражданско-правовой договор, по которому страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором М.с. опасностей или случайностей, которым подвергается объект страхования (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен такой договор (выгодоприобретателю), понесенные убытки. Регулируется гл. XV КТМ РФ. Объектом М.с. может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием, — судно, строящееся судно, груз, фрахт, а также плата за проезд пассажира, за пользование судном, ожидаемая от груза прибыль и другие обеспечиваемые судном, грузом и фрахтом требования, заработная плата и иные причитающиеся капитану судна и другим членам экипажа суммы, в т.ч. расходы на репатриацию, ответственность судовладельца и принятый на себя страховщиком риск (перестрахование).


Смотреть больше слов в «Большом юридическом словаре»

МОРСКОЙ БРОКЕР →← МОРСКОЕ ПРАВО

Смотреть что такое МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ в других словарях:

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

Iпоявляется в сравнительно позднее время (впервые правила о М. страховании изложены были в "Guidon de la mer" 1607 г.), заняв место практиковавшейся ра... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

Морское страхование — появляется в сравнительно позднее время (впервые правила о М. страховании изложены были в "Guidon de la mer" 1607 г.), заняв место практиковавшейся ранее бодмереи. Наиболее обычные и важные виды М. страхования — страхование судна (casco) и страхование груза (cargo). Предметами его могут быть также фрахт с пассажирской платой, суммы и проценты бодмерейных займов и мног. друг. Риск, лежащий в основе М. страхования, зависит от причин троякого рода: 1) стихийных опасностей, 2) профессионального невежества экипажа, 3) притеснений властей. Страховщик за определенную страховую премию принимает на себя риск судна или груза, отправляющегося в плавание, т. е. обязуется возместить могущие произойти убытки в размерах, не превышающих страховой суммы. Страхователь обязан сообщать страховщику все сведения об объекте договора, который, таким образом, зиждется на взаимной добросовестности сторон. Страховщиками являются обыкновенно правления и агенты страховых предприятий. Так как цель страхования — возмещение убытков соразмерно их величине, вследствие этого двойное страхование признается недействительным или сокращается до действительного восстановления понесенного стороной ущерба; возможно дострахование до его полного пополнения. Моментом заключения договора является момент выдачи страховщиком полиса. Величина страховой премии пропорциональна страховой сумме. Определение ее зависит также от того, на какой период времени страхуется судно. Риск страховщика продолжается от начала приемки груза в порту отправления до окончания выгрузки в порту назначения. Убытки страхователя различны в зависимости от того: а) потерпело ли судно аварию, б) погибло ли оно совершенно или в) гибель его вероятна (абандон). В первом случае определение размера убытков производится специальной экспертизой. Во втором случае возмещается вся условленная (или установленная на основании каких-либо данных) сумма ущерба. В третьем случае, т. е. когда судно пропало без вести, или задержано властями, или попало в плен, к страховщику, уплачивающему вознаграждение, переходит право собственности на застрахованную вещь. Иски, возникающие из договора морского страхования, подлежат сокращенной давности (5 лет).<br><br><br>... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

В зарубежной практике класс (отрасль) страхования в отношении судов морского и речного флота, а также смешанного плавания (типа река и - море). Различают договорное М.с. и М.с. в клубе взаимного страхования судовладельцев. Объектами М.с. выступают 1) судно (как транспортное средство, hull); 2) перевозимый на судне груз (карго); 3) фрахт (доходы от фрахта, получаемые судовладельцем); 4) правовая (гражданская) ответственность за халатность или преступную небрежность судовладельца или перевозчика. Страхование судна как транспортного средства производится на определенных уровнях, обычно заранее оговариваются географические районы мореплавания, с учетом которых, а также класса (присвоенного классификационным обществом) и дедвейта судна, определяется тарифная ставка при М.с.Страхование перевозимого судна (карго) обычно осуществляется на условиях открытого полиса (все партии прибывающих и отправляемых грузов автоматически становятся застрахованными в интересах судовладельца, который периодически сообщает страховщику об их стоимости и оплачивает страховую премию в процентах или промилле от их стоимости). Посредством открытого грузового сертификата, приложенного к коносаменту, страховое покрытие автоматически обращается в пользу каждого, кто имеет юридические права на товары в процессе их перемещения (перевозки) от продавца к покупателю. Доходы от фрахта, получаемые судовладельцем, могут быть застрахованы несколькими способами. Если существует обязанность судовладельца оплачивать счет перевозчика на сумму выставленного фрахта, независимо от того, был или нет доставлен груз в порт назначения, стоимость фрахта декларируется как часть стоимости груза и соответственно считается застрахованной (в указанной части) в рамках страхования груза на условиях М.с. Если доходы от фрахта зависят от сохранности доставки товаров в порт назначения, перевозчик страхует фрахт как часть стоимости судна (hull) на условиях М.с.В международной практике М.с. широко используются стандартные оговорки договора М.с. До 1978 г. применялись оговорки к договору М.с. Страховой корпорации Ллойд (оригинальные формулировки которых были приняты в 1779 г.). По требованию Конференции по торговле и развитию ООН в 1978 г. архаичный язык оговорок Ллойда был модернизирован, и на их основе разработана новая система оговорок договора М.с., которая используется в настоящее время. Общепринятыми в мировой практике являются правила М.с., действующие на лондонском страховом рынке и в первую очередь разработанные Институтом лондонских страховщиков, а также Йорк-антверпенские правила.Обладая страховым интересом к М.с., в заявлении страхователь обязан сообщить точные сведения об объекте страхования. При страховании грузов сообщается: точное название, род упаковки, число мест, вес груза; номера и даты коносаментов или др. документов; название, год постройки, флаг и тоннаж судна; способ отправки груза (в трюме, на палубе, навалом, насыпно, наливом и т.д.); пункты отправления, перегрузки и назначения груза, дата отправления груза, страховая сумма, условия страхования. Указанный перечень не является исчерпывающим. Страхователь обязан сообщить также все др. известные ему сведения об обстоятельствах, существенных для суждения страховщика о степени риска (хотя страховщик не запрашивал напрямую страхователя об этих обстоятельствах). При страховании судов в заявлении страхователя должны быть указаны следующие точные сведения: тип, название, год постройки, брутто- и нетто-регистровый тоннаж судна, страховая сумма, условия страхования, порт отправления и порт назначения (при страховании на рейс), район и время плавания (при страховании на срок), характер грузов, перевозимых на судне. При страховании судов действуют несколько видов условий, различающихся между собой объемом страховой ответственности страховщика: "с ответственностью за все риски", "без ответственности за частную аварию", "без ответственности за повреждения", "с ответственностью только за полную гибель" и др. Каждый из указанных видов условий страхования является более узким по объему страхования покрытия по отношению к предыдущему виду. В стандартные условия страхования судов не включаются ответственность страховщика по "военным" рискам. Страхование рисков на случай забастовок, "военных" рисков, мятежей, гражданских волнений осуществляется путем включения их в полисы в качестве специальных разделов. При этом объем ответственности страховщика распространяется на убытки судовладельца, связанные с гибелью или повреждением судна вследствие его ареста, задержания, захвата, пиратских актов, подрыва на любых плавучих средствах военного назначения, в результате любах военных действий, вне зависимости, была объявлена война или нет, забастовок, революционных действий, военных переворотов, народных волнений и др.Договор страхования фрахта обычно заключается с судовладельцем сроком на 1 г. Страхованию подлежит валовая сумма фрахта, включающая прибыль судовладельца и расходы по страхованию. При уплате фрахта судовладельцу авансом риск его утраты переходит на владельца груза; в этом случае страхование фрахта включается в договор страхования грузов. Существуют типовые условия (оговорки) страхования фрахта.Договор страхования грузов заключается либо на конкретную перевозку определенного груза, либо по открытому полису на период, обычно не превышающий 12 мес. Для определения объема ответственности страховщика при страховании грузов, перевозимых морским транспортом, применяются 3 стандартных вида условий: "с ответственностью за все риски", "с ответственностью за частную аварию", "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения". В первом случае компенсируются все убытки в результате повреждения или полного уничтожения грузов, за исключением убытков, специально оговоренных в страховом полисе. Страховщик, однако, не несет ответственности по убыткам неизбежного характера, т.е. при отсутствии фактора случайности ущерба. Во втором случае (этот вид оговорок страхования грузов иногда кодируется буквой "Б") возмещению подлежат убытки в результате пожара, взрыва, выброса судна на берег, посадки на мель, затопления, опрокидывания, схода с рельсов погрузочных кранов, столкновения с другим судном и плавающими в море предметами, убытки в результате выгрузки застрахованных грузов в порту бедствия (промежуточном порту или порту-убежище), землетрясения, вулканической активности, удара молний, пожертвования груза по общей аварии, выброса груза волной за борт, попадания морской, речной или озерной воды в судно, контейнеры, лифты, транспортеры и т.д.; порчи груза при погрузке и выгрузке.При страховании на условиях третьего вида "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения" (или оговорок типа "С") ответственность страховщика ограничивается примерно тем же кругом рисков, что и на условиях типа "Б", но возмещению подлежат убытки от полного уничтожения всего или части груза, а убытки от повреждения груза возмещаются лишь в случае крушения или столкновения судов, опрокидывания, посадки судна на мель, пожара или взрыва на судне. По договоренности между сторонами в стандартные условия могут быть внесены изменения и уточнения. По отдельным видам грузов применяются специальные условия страхования. Существуют оговорки М.с. перевозок замороженных продуктов (отдельно оговорки по замороженному мясу, маслу, семенам, жирам, джуту, каучуку, лесоматериалам и т.д.). Договор страхования грузов при М.с. позволяет страхователю передавать свои права др. лицу без уведомления страховщика.В практике М.с. судов и грузов различают общие (полные) и частичные (неполные) потери (убытки). К числу общих (полных) потерь (убытков) относят фактическую общую гибель имущества и общие конструктивные убытки.По общему правилу фактическую общую гибель имущества составляют разрушения (повреждения) судна до такой степени, что его невозможно признать за корабль, который первоначально был застрахован; безвозвратные потери страхователем застрахованного имущества.Общими конструктивными убытками признаются потери, когда страхователь разумно отказывается от nзастрахованного имущества в пользу страховщика (абандон), когда судно не могло быть защищено от фактической общей гибели имущества без затрат, превышающих стоимость судна если такие.... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

финансовое обеспечение страховщиком риска возможных убытков в имуществе страхователя от определенных причин, связанных с торговым мореплаванием. Сущность М.С. заключается в разложении возможных убытков одного лица среди большого числа других лиц путем образования специального централизованного денежного фонда, находящегося в ведении страховщика и создаваемого за счет взносов страхователей. Предметом М.С. может быть всякий связанный с торговым мореплаванием имущественный интерес, т. е. имущественное право, которое страхователь или лицо, в чью пользу установлено страхование, желает сохранить (например, право собственности на судно, контейнеры, груз и т. д.) или рассчитывает приобрести (например, фрахт за перевозку груза), либо нежелательную имущественную обязанность (например, ответственность морского перевозчика за несохранность груза), которую в случае ее возникновения он хотел бы переложить на страховщика. Страховой интерес в отношении судна принадлежит его собственнику. Судовладелец, не являющийся собственником (например, фрахтователь судна по договору тайм- или бербоут-чартера), приобретает интерес в страховании судна, если он по условиям договора принимает на себя риск случайной гибели судна, что связано с возможным возникновением нежелательной имущественной обязанности по оплате фрахтовщику стоимости судна в случае его гибели. В капиталистических странах суда могут оказаться объектом залога; тогда страховой интерес в судне (в сумме залога) возникает у залогодателя. Обладателем страхового интереса в отношении строящегося судна является судостроительная организация, на которую возлагается риск случайной гибели судна до передачи его заказчику. В страховании контейнеров заинтересован их собственник или арендатор, если по договору аренды на него переносится риск случайной гибели контейнера. Страховой интерес в отношении груза принадлежит его собственнику или лицам, в пользу которых установлено залоговое право на груз (например, банк, предоставивший ссуду для оплаты товаров под залог последних; перевозчик, который может не выдавать груза до внесения причитающихся ему платежей или предоставления обеспечения). Покупатель груза становится обладателем страхового интереса с момента перехода к нему права собственности на груз. Фрахт может быть застрахован как судо -, так и грузовладельцем в зависимости от того, кто из них несет риск по фрахту, что определяется условиями его оплаты. Если плата вносится до начала перевозки и не подлежит возврату даже в случае гибели судна и груза, то фрахт находится на риске грузовладельца. Фрахт, подлежащий оплате после доставки груза, находится на риске судовладельца. Страховое возмещение выплачивается при наступлении страхового случая, то есть при возникновении убытков от случайностей и опасностей, предусмотренных условиями страхования (страхование рисков). К страховым рискам относятся факторы, создающие возможность убытков, но вместе с тем не влекущие их неизбежность. Неизбежные убытки, обусловленные, например, свойствами застрахованного имущества (естественной убылью, обычным износом и т. п.), не возмещаются. Факторы, обусловливающие повышенную опасность наступления убытков (например, военный риск), могут быть застрахованы на особых условиях. Основными формами М.С. являются договор морского страхования, известный с XIII в., и взаимное страхование судовладельцев, получившее распространение с середины XIX в. По договору страхования судна на страхование принимаются суда с их машинами, оборудованием и такелажем, а также фрахт, находящийся на риске судовладельца, расходы по снаряжению судна и другие затраты, связанные с его эксплуатацией. Существует несколько разновидностей стандартных условий страхования судов в зависимости от круга страховых рисков. Судно может быть застраховано на рейс и на срок. По советскому законодательству при страховании на рейс ответственность страховщика (если в договоре не обусловлено иное) начинается с момента отдачи швартовов или снятия с якоря в порту отправления и оканчивается в момент пришвартовки или постановки на якорь в порту назначения. При страховании на срок начало и конец ответственности страховщика приурочиваются к определенному дню и часу. Если в момент истечения срока страхования судно находится в плавании или в порту убежища или захода или терпит бедствие, договор считается продленным до прибытия судна в порт назначения, а страховщику причитается премия, пропорциональная сроку продления страхования. По договору страхования груза наряду с грузом могут быть застрахованы ожидаемая прибыль, комиссионное вознаграждение, фрахт, находящийся на риске грузовладельца, и другие расходы, связанные с перевозкой груза. Применяется несколько вариантов стандартных условий страхования грузов в зависимости от круга страховых рисков. Ответственность страховщика начинается с момента, когда груз будет взят со склада в пункте отправления для перевозки, и продолжается в течение всей перевозки, включая перегрузки и перевалки, а также хранение на промежуточных складах, до тех пор, пока груз не будет доставлен на склад грузополучателя или другой склад в пункты назначения, указанные в страховом полисе, но не более 60 дней после разгрузки судна в конечном порту. При отчуждении застрахованного груза страхование сохраняет силу, и на приобретателя груза переходят все права и обязанности страхователя. В порядке взаимного страхования судовладельцы защищают себя от рисков, которые в силу сложившейся на международном морском страховом рынке исторической традиции обычно не возмещаются по договору морского страхования. Таковы разнообразные виды ответственности судовладельцев за личный и имущественный вред, причиненный в связи с эксплуатацией судов, за смерть или нанесение ущерба здоровью членов экипажа, пассажиров и других лиц (например, стивидоров), несохранность груза, загрязнение окружающей среды нефтью или другими веществами, столкновение судов (в части, не выполняемой условиями страхового судна), удаление остатков кораблекрушения и т. д. Организационные формы взаимного страхования - ассоциации или так называемые клубы защиты и возмещения, объединяющие судовладельцев и построенные по кооперативному принципу. Финансовую базу клубов составляют взимаемые с членов авансовые, дополнительные и некоторые другие взносы (см. также Страховые организации).<br>... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

англ. marine insurance) – страхование рисков, связанных с морским судоходством и перевозкой грузов морским транспортом. С.м. объединяет различные виды имущественного страхования и страхования ответственности и включает страхование судов, грузов, фрахта и ответственности судовладельцев перед третьими лицами. Осн. риски, принимаемые на страхование по договору С.м., – убытки в результате нанесения ущерба судну и грузу от пожара, бури, удара молнии, др. стихийных бедствий, столкновения судов, посадки судна на мель, повреждения портовых сооружений, загрязнения моря нефтью, а также убытки в результате принятых мер для спасания груза и судна, розыска судна, по ликвидации последствий морских катастроф. С.м. – один из важнейших видов страхования, что обусловлено характером опасностей, сопровождающих морское судоходство, огромной стоимостью морских судов и большими масштабами водных перевозок. Несмотря на развитие технич. прогресса, мореплавание остается рисковым делом. По сведениям Института лондонских страховщиков, за 1986–95 в мире затонуло 1470 судов общим тоннажем 11 млн т, погибло 12 685 человек, а убытки составили 6,5 млрд долл. США. С.м. является одним из древнейших видов страхования, его становление связано с появлением и развитием морской торговли, особенно в Англии. Первый англ. юридический статут, регулирующий С.м., был издан в 1601 королевой Елизаветой I. Соврем. торговля и морские перевозки неразрывно связаны со страхованием. Оно проводится на базе стандартных условий (оговорок страховых), в основу к-рых положены общепринятые в мировой практике Правила морского страхования, разработанные Институтом лондонских страховщиков, а также т.н. Йорк-Антверпенские правила, применяемые в Кодексе торгового мореплавания РФ (1999). При страховании судов используют условия (сгруппированы по степени уменьшения объема страховой ответственности страховщика и страхового покрытия): «с ответственностью за все риски»; «без ответственности за частную аварию»; «без ответственности за повреждения»; «с ответственностью только за полную гибель» и др. При страховании на условиях «с ответственностью за все риски» страховщик возмещает судовладельцу: убытки от физич. гибели или повреждения судна вследствие огня, молнии, взрыва, бури, др. стихийных бедствий, посадки судна на мель или его столкновения с к.-л. предметами; убытки, взносы и расходы по общей аварии; убытки от пропажи судна без вести, от повреждения судна при осуществлении мер по его спасанию и тушению пожара. Возмещаются также гибель и повреждение застрахов. имущества в результате несчастных случаев в процессе грузовых работ и бункеровки, поломки валов и взрыва котлов, скрытых дефектов корпуса судна или оборудования; небрежности экипажа и лоцмана. Не возмещается ущерб, возникший вследствие: военных действий и военных мероприятий; пиратских нападений; народных волнений и забастовок; конфискации; реквизиции; ареста и уничтожения судна по требованию властей; умысла или грубой небрежности страхователя, выгодоприобретателя или их представителей; немореходности судна, его ветхости и износа; погрузки без ведома страховщика взрывоопасных и самовозгорающихся веществ (предметов) и в нек-рых др. случаях (отд. события могут быть включены в ответственность по соглашению сторон за дополнит. плату). Согласно условиям страхования «без ответственности за частную аварию» страхуются те же риски, что и при страховании на полных условиях, однако ответственность страховщика не относится к частной аварии (убытки от к-рой возникают чаще др., хотя и не имеют катастрофич. характера). По условиям страхования «без ответственности за повреждение» страховщик не отвечает за повреждения застрахов. судна и его оборудования и доля судовладельца в общей аварии возмещается за вычетом затрат на ремонт судна. При условии страхования «только за полную гибель» убытки возмещаются лишь при гибели судна. Страхование фрахта – это страхование расходов за перевозку груза. Страхованию подлежит валовая сумма фрахта, включающая плату за перевозку груза, прибыль судовладельца и расходы по страхованию. Договор страхования фрахта обычно заключается с судовладельцем сроком на 1 год. При уплате фрахта судовладельцу авансом риск его утраты переходит на владельца груза; в этом случае страхование фрахта включается в договор страхования грузов. При страховании грузов используются три стандартных вида условий: «с ответственностью за все риски», «с ответственностью за частную аварию», «без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения». Страхование ответственности судовладельцев покрывает большое кол-во рисков, включая такие, как смерть, телесные повреждения и увечья, причиненные экипажу судна и работникам портов, ответственность за загрязнение моря нефтепродуктами, ответственность за последствия морских аварий и т.д. Страхование ответственности судовладельцев производится преим. на принципах страхования взаимного путем объединения судовладельцев в клубы взаимного страхования. К С.м. относится также страхование рисков, связ. с добычей нефти и газа на морских буровых платформах и ответственности за возможное нанесение ущерба окружающей среде из-за аварии. Страхование осуществляется на случай повреждения или уничтожения платформы, потери прибыли в результате остановки произ-ва, возникновения дополнит. расходов по ликвидации последствий аварии, смерти или телесных повреждений персонала. Условиями лицензирования страховой деятельности на тер. РФ допускается страхование средств водного транспорта как комбинированный вид страхования, объединяющий в качестве объекта страхования совокупность имуществ. интересов, включая страхование от несчастных случаев и болезней, страхование средств водного транспорта, страхование грузов и страхование гражданской ответственности (см. Авария в морском праве).... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

гражданско-правовой договор, по которому страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором М.с. ... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ - гражданско-правовой договор, по которому страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором М.с. опасностей или случайностей, которым подвергается объект страхования (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен такой договор (выгодоприобретателю), понесенные убытки. Регулируется гл. XV КТМ РФ. Объектом М.с. может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием, - судно, строящееся судно, груз, фрахт, а также плата за проезд пассажира, за пользование судном, ожидаемая от груза прибыль и другие обеспечиваемые судном, грузом и фрахтом требования, заработная плата и иные причитающиеся капитану судна и другим членам экипажа суммы, в т.ч. расходы на репатриацию, ответственность судовладельца и принятый на себя страховщиком риск (перестрахование).<br>... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

(marine insurance) Страхование судов или перевозимых на них грузов от специфических, связанных с морским судоходством убытков или ущерба. С годами знач... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ (Marine insurance) — вид транспортного страхования. Заключается в страховании судов и грузов от всякого рода риска. Самойлов К. И.... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

- подотрасль имущественного страхования, охватывающая широкий спектр имущественных интересов, связанных с морским судоходством и морской перевозкой грузов. М.с. включает страхование судов, а т.ж. страхование фрахта, грузов и ответственности судовладельцев перед третьими лицами. См. т.ж. ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ.<br>... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

подотрасль имущественного страхования, охватывающая широкий спектр имущественных интересов, связанных с морским судоходством и морской перевозкой грузов. М.с. включает страхование судов, а т.ж. страхование фрахта, грузов и ответственности судовладельцев перед третьими лицами. См. т.ж. ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ.... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

совокупность всех видов страхования, обеспечивающих страховую защиту имущественных интересов участников морского предприятия от рисков, связанных с опасностями и случайностями, которым подвергаются судно, груз и фрахт. К морскому страхованию относится также страхование ответственности судовладельцев. ... смотреть

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

(грузов, судов) marine insurance; underwriting* * *marine insurance

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

(грузов, судов) marine insurance; underwriting* * *marine insurance

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

  см. страхование.

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

sjøassuranse, sjøforsikring

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

(судов и грузов) marine insurance

T: 142